最近一段时期，因天气原因引发的航班延误频频发生：4月27日，广州白云机场发生航班大面积延误，延误1小时以上的出港航班最高峰时达116班，滞留旅客达到10000多人；截至4月29日21时，大连机场因大雾天气当天共取消航班126班，6000余名出港旅客行程受到影响。一般情况下，只有航空公司自身原因导致航班延误超过4小时以上时，乘机旅客才会获得航空公司提供的餐食或住宿，但也没有经济补偿的相关规定。
随着航空公司与乘机旅客就航班延误赔偿矛盾的升级，航班延误保险已成为当下的热门商业险种。4月27日，平安保险推出一款针对特殊天气原因的航班延误保险，保险期限为1年。
商业保险赢得青睐
航班延误的频发改变了航班延误保险原先的配角地位。人保财险上海市分公司相关负责人表示，此前，航班延误保险通常以附加险形式出现，在旅意险和航意险销售过程中搭售。如今，随着市场需求总量的增加，航班延误保险已升级成为主险,拥有独立的销售渠道，如机票代理网点和航空公司网站。
经常出差的丁先生坦言：“航班晚点的情况已经司空见惯，运气不好的时候等上七八个小时的也有。由于航班延误已经是自己遭遇的大概率事件，因此在航空公司不能给予经济赔偿的情况下，购买商业保险可以或多或少弥补在差旅过程中的损失。”
在越来越多的保险公司推出航班延误保险之后，乘机旅客在投保时也拥有了更多的选择，保险金额、保险责任、保险期间成为选择的关键词。目前，航班延误保险的保险期间已经从指定某一班次航班扩展至1年，保险责任也从天气原因扩容至所有非旅客原因，保险金额单次赔付上限也突破1000元。
谁该成为投保主体
然而，由乘机旅客自愿投保的航班延误保险，并不能从根本上消除乘客对航空公司的不满。诚如一些乘客所言：“要我们自己掏钱购买保险，然后再自己去找保险公司索赔，岂不成了我们乘客自己给航班延误"埋单"。”
笔者获悉，保险公司目前与航空公司合作推广的航班延误保险，实际投保率上限能够达到50%就实属不易，要实现乘机旅客100%投保几乎是不可能的。也就是说，面对航班延误，航空公司还需要通过其他手段与乘客形成统一。
相比目前由乘客自愿购买航班延误保险的做法，航空公司作为航空服务的提供商，面对天气灾害、流量控制等外力因素时，更应该通过商业保险途径解决各类航班延误、取消的赔偿。当然，这还需要在国内建立航班延误赔偿标准，否则航空公司因缺乏投保主动性，很难正视自身赔偿风险。
业内人士分析，如果航空公司能够通过商业保险转嫁运营风险，那么乘客在获得保险赔偿之后，对航空公司的抵触情绪就会大幅缓解。这种多层次的赔偿关系，其实类似于各地正热推的公众责任保险，经营者或者服务提供方应该成为投保主体。
